Aeropuerto : Foster + FR-EE

Se pueden decir, tal como ha sucedido, muchas cosas sobre la presentación del proyecto para el nuevo aeropuerto de la ciudad de México. Así, a bote pronto, las más estridentes son las relativas a los efectos políticos, y se dirigen más a las personas; Peña Nieto, Fernando Romero y Norman Foster que a otra cosa. Por ende, las críticas al proyecto que les siguen a las primeras son aquellas que tienen algún efecto en lo político; que si fue una designación dirigida brincándose las formas, que si es un pago político a Carlos Slim, que si se disfrazó de concurso. Y luego, ya más dirigidos al proyecto, las primeras críticas se hacen en base a lo poco que se puede decir de un proyecto, que en realidad se encuentra en fase casi conceptual; un conceptual presentado como anteproyecto, donde todas las instancias son conceptuales; en especial todas las ingenierías involucradas; terracerías, obras hidráulicas, logística, estructuras, y demás mecánicas. etc. Lo que tenemos es un conceptual de todas ellas, reunidas bajo una idea (también conceptual) arquitectónica.

Una vez que hemos sido enterados de los demás invitados al concurso, y sin ver las propuestas, parecería creíble que Foster se haya ganado el primer lugar. En los videos que he podido ver, ambos, tanto Foster como Romero, manifiestan que fue de su iniciativa asociarse con el otro. ¿A quién invitaron primero, a la firma foránea o a la interna? y  ¿cómo se armaron los equipos?

Las dos cosas, primero la unión entre Foster y Romero, y luego su designación parece una de esas manos invisibles que el poder económico, el capital a decir por Adam Smith, suelen manifestarse en nuestra realidad, donde las ventajas parecen estar siempre discrecional, pero disimuladamente de lado de los favorecidos. Sin embargo, si yo fuera el responsable y quisiera que una excelente firma internacional hiciera el aeropuerto, estaría seguramente muy esperanzado en que fuera Foster el designado. Quiero decir que todo esto puede ser bueno y malo dependiendo de cómo se enfoque.

A mí me parece acertado haber conseguido por un lado la experiencia y el talento internacional, y por el otro, conjuntarla con un arquitecto mexicano. Del primero no caben dudas con respecto al expertise, y del segundo, a pesar de las facilidades circunstanciales, tampoco podemos argumentar en contra de las capacidades demostradas. Por lo que en mi parecer, el movimiento -de haber sido toda una conspiración dirigida- logra una condición deseable: Un experto internacional conjugado con una promesa nacional. Hasta ahora.

Una buena parte de las críticas dadas, son parte de las que llevan tiempo haciéndose en torno a las condiciones legislativas, normativas y administrativas del desarrollo urbano, de las cuales no puedo estar en desacuerdo. Sin embargo, en cuanto a la designación que se ha hecho del proyecto ejecutivo, no creo que haya motivo para grandes objeciones. A pesar de ser un conceptual, tipo anteproyecto, creo que la propuesta es fuerte en sus premisas más elementales: El funcionamiento, el enfoque sustentable, y la visión plástica.

Todos parecían estar de acuerdo en que la Cd. de México requería un nuevo aeropuerto, y ahora protestan. Tampoco es que este tenga que solucionar toda la problemática de comunicaciones aéreas del país, ni los demás problemas de la gran metrópoli, o de la economía nacional.

 

Solo agregaré las referencias que la propuesta me han evocado. La primera y más importante son las posibles influencias, o premoniciones de Van Berkel contenidas en su libro MOVE de UNStudio, mismas que a continuación expongo. Son estas bastas áreas cubiertas por mallas rigidizadas por pura geometría, y su conceptualización digital.

La otra gran referencia es la explicación del funcionamiento estructural de la catenaria invertida que le he visto a varios, como a Pierre Luigi Nervi, Félix Candela y ahora, a Sir Norman Foster con la original cadena de bicicleta y un poco de pegamento: Ver video en Post anterior.

65 un estudio

 

la foto

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